在城市的大街小巷，被人們稱為“小電驢”的電動自行車，憑借輕便靈活的特點，成為許多人的出行首選。近年來，越來越多的人選擇騎電動自行車出行，電動自行車銷售市場規(guī)模不斷壯大。與此同時，車主逆行、超速、超載、亂闖紅綠燈等違法違規(guī)現(xiàn)象也日益增多。這不僅嚴(yán)重威脅著道路交通安全，也給城市管理帶來了巨大挑戰(zhàn)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國電動車事故死亡人數(shù)仍超8000人，年均增長10%。

電動車在道路上的橫沖直撞行為，給道路交通安全帶來了嚴(yán)重威脅。亂象肯定要治，這一點毋庸置疑。倘若對這些亂象聽之任之，任其肆意蔓延，城市管理必將陷入困境，城市形象也會大打折扣。這是對城市管理智慧的考驗，需要多方攜手形成合力。

優(yōu)化道路資源，保障騎行路權(quán)。一些道路上，非機(jī)動車道成了“雜物間”——違停車輛、流動攤販、行人占道，使得非機(jī)動車道變得狹窄擁堵，甚至無法正常通行。當(dāng)路權(quán)不平等，再守規(guī)矩的騎手也不得不被迫“違規(guī)”。為解決此類問題，相關(guān)部門應(yīng)合理規(guī)劃道路，為電動車提供安全、便捷的行駛環(huán)境。在道路建設(shè)和改造過程中，要充分考慮到電動車的行駛需求，確保非機(jī)動車道的寬度足夠、路面平整，設(shè)置清晰的交通標(biāo)志和標(biāo)線，并通過物理隔離設(shè)施，如護(hù)欄、綠化帶等，將非機(jī)動車道與機(jī)動車道分隔開來；在學(xué)校、醫(yī)院、商場這類人流量密集的區(qū)域，可專門規(guī)劃電動車專用通道和停車區(qū)域，方便市民停放車輛；要加強(qiáng)對非機(jī)動車道的日常管理和維護(hù)，及時清理占道行為，確保道路暢通無阻。

建章立制，提升駕駛者素質(zhì)。電動車出行亂象的產(chǎn)生與駕駛者的素質(zhì)密切相關(guān)。一些駕駛者缺乏交通安全意識，不遵守交通規(guī)則，隨意穿插、逆行等行為時有發(fā)生。“無規(guī)矩不成方圓。”治理電動自行車交通亂象，關(guān)鍵在于“治人”，而非僅僅“治車”。通過實行系統(tǒng)性管理措施，讓電動自行車駕駛?cè)酥鸩金B(yǎng)成安全、文明出行的好習(xí)慣，從而預(yù)防和減少各類交通違法行為的發(fā)生。比如，明確駕駛?cè)四挲g限制、安全裝備要求，強(qiáng)調(diào)佩戴頭盔、禁止手持電子設(shè)備行駛等行為，引導(dǎo)駕駛者養(yǎng)成良好的出行習(xí)慣；應(yīng)加大對電動自行車安全知識的宣傳力度，通過媒體、社區(qū)、學(xué)校等多種渠道，普及電動自行車安全騎行的重要性，提高市民的安全意識和法律意識；可以組織定期的電動自行車安全教育活動，如騎行技能培訓(xùn)、交通事故案例分析、法律法規(guī)講解等，讓市民深刻認(rèn)識到違法騎行的危害性和遵守交通規(guī)則的必要性；鼓勵市民舉報電動自行車違法行為，形成全社會共同監(jiān)督的良好氛圍。

嚴(yán)格執(zhí)法，形成有效威懾。電動車違規(guī)行為的違法成本相對較低，一旦發(fā)生交通事故后逃逸，追責(zé)難度較大。這種看似因電動車駕駛者處于 “弱勢” 而衍生出的所謂 “特權(quán)”，實際上卻在無形中助長了逆行、闖紅燈等違規(guī)行為的發(fā)生。當(dāng)違法無需承擔(dān)任何成本，僅靠道德來加以約束便顯得蒼白無力。一方面，可以把電動車的違規(guī)情況納入個人征信體系，對多次違規(guī)的人員采取限制購車、提高保險費等措施，或像管理機(jī)動車那樣，對其違規(guī)行為進(jìn)行扣分、罰款，讓駕駛者深刻認(rèn)識到違法的后果。另一方面，交通管理部門應(yīng)加強(qiáng)對電動車的日常監(jiān)管，增加路面執(zhí)勤警力，加大對違法行為的處罰力度，利用科技手段，如安裝電子警察、監(jiān)控攝像頭等，對電動車的違法行為進(jìn)行抓拍和處罰。交通管理部門還可以與其他部門協(xié)同配合，聯(lián)合市場監(jiān)管等部門，加強(qiáng)對電動車生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)的監(jiān)管，確保電動車的質(zhì)量和安全性。

電動車并非洪水猛獸，只有當(dāng)政策、意識、設(shè)施與懲處形成合力，才能讓電動車褪去危險標(biāo)簽，告別“狂飆”模式，重新成為便捷出行、綠色環(huán)保的城市好幫手，為市民生活增添便利。（簟秋）（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）